tag:geopolitica.ar,2026:observatorio2026-11-03T00:00:00ZAlejandro TaibiRegistro, expedientes e informes. Versión 1.5.tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-I-2026-102026-11-03T00:00:00Z

En octubre la crecida del Paraná asociada a El Niño puso a prueba la concesión de la Vía Navegable Troncal en su segundo mes de vigencia y las defensas de las ciudades ribereñas del Litoral. La concesionaria anunció que reforzará su flota de dragado y advirtió que la situación excede los escenarios previstos en el contrato. La respuesta de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación a ese planteo mostrará hasta dónde llega el control del Estado sobre la vía. En el mismo mes, Yacyretá instaló la primera pieza fija de una turbina de Aña Cuá y las provincias llevaron a la Cumbre Federal de Logística sus reclamos por el río Uruguay y el canal Magdalena.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-I-2026-092026-10-29T00:00:00Z

En septiembre la Argentina transfirió la operación de la Vía Navegable Troncal a un concesionario privado por veinticinco años. Desde ahora el Estado ejerce su poder sobre el río midiendo y certificando, y de esa capacidad dependen tanto los próximos aumentos del peaje como la posición argentina frente al reclamo paraguayo por el tramo Santa Fe–Confluencia.

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¿Con qué instrumentos controla el Estado argentino la Vía Navegable Troncal durante los veinticinco años de la concesión, y qué decisiones del contrato pesan más sobre los costos de exportación y sobre la posición del país frente a los usuarios extranjeros?

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¿Cómo se distribuye el valor de la energía de Yacyretá mientras rige una tarifa provisoria y se posterga la revisión del Anexo C del Tratado, y qué capacidad conserva la Entidad Binacional para renovar sus turbinas y terminar Aña Cuá?

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¿Puede la Argentina sostener el cobro de un peaje en el tramo Santa Fe–Confluencia frente al reclamo paraguayo, y por qué vías se resolvería una controversia bajo el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra?

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00202026-11-03T00:00:00Z

La pieza, fabricada por la paraguaya CIE S.A. para el contrato de equipamiento de Voith Hydro, es la primera de las tres de ese tipo previstas, una por unidad. El representante del consorcio constructor la describió como el pozo de la turbina, una estructura de transición que conecta la descarga del flujo con el tubo aspirador. La EBY anunció para mediados de diciembre la instalación del primer pre-distribuidor de la Unidad N.º 1, de unas 240 toneladas. El comunicado no informa el avance físico de la obra ni modifica el calendario de habilitación de la primera turbina, que la EBY había fijado para julio de 2028 (ficha OGCP-F-2026-0012).

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00192026-11-03T00:00:00Z

Según el comunicado de la concesionaria, durante la crecida la corriente y la vegetación arrastrada afectan el balizamiento, y al bajar el río se espera una acumulación significativa de sedimentos en sectores como el Canal Emilio Mitre que reducirá las profundidades disponibles. El gerente general de VNA, Tom Van Slambrouck, dijo que la situación excede los escenarios originalmente contemplados en la concesión (GlobalPorts y Dinamicarg). La flota actual reúne cuatro dragas de succión por arrastre y una de inyección de agua; con las incorporaciones llegaría a ocho o nueve unidades. El anuncio no informa profundidades, costos ni plazos de recuperación del calado.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00152026-11-03T00:00:00Z

Seis semanas después de la toma de posesión, el Consejo creado por la Resolución ANPYN 47/2026 se reunió con representantes de usuarios, de siete provincias y de organismos técnicos. El comunicado oficial no informa fechas de inicio de obras ni cifras de avance.

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Frigerio atribuyó a la gestión provincial ante la Nación la inclusión de Entre Ríos en la red navegable, en referencia a la ruta del Paraná Guazú, el Paraná Bravo y el Pasaje Talavera que la concesión prevé incorporar después de sus estudios ambientales y de ingeniería. El dragado hasta Concordia no depende de la concesión nacional sino de la CARU, binacional, que en abril prorrogó por un año, con opción a otro, el contrato de Jan De Nul en el río Uruguay mientras prepara una nueva licitación internacional; un dragado para barcazas aguas arriba de Paysandú requiere la decisión de los dos Estados (GlobalPorts). Sobre el canal Magdalena, el ministro Carlos Bianco explicó que la Provincia no puede licitar el dragado porque se trata de aguas de jurisdicción nacional y pidió que la Nación le transfiera esa jurisdicción. Fuentes nacionales citadas sin nombre por El Cronista consideraron el proyecto técnicamente viable, dijeron que falta definir quién paga el dragado y que no existe una iniciativa formal de la Provincia.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00182026-11-03T00:00:00Z

El boletín del INA y del Servicio Meteorológico Nacional del 16/10 previó la continuidad de El Niño durante todo el trimestre, con más de 90 % de probabilidad de que sea de muy fuerte intensidad, y comparó los picos del Alto Paraná con los del evento 2015/2016 (20.700 m³/s en Guairá el 13/10). La onda llegó a Yacyretá con caudales afluentes de 32.500 a 34.500 m³/s entre el 21 y el 30/10 y llevó el Paraná por encima de los niveles de evacuación en el tramo correntino y chaqueño. En la semana al 28/10 Corrientes osciló entre 7,35 y 7,42 m, sobre una cota de evacuación de 7,00 m. Aguas abajo, Paraná, Santa Fe y Rosario estaban en ascenso, y el INA no descartaba el nivel de alerta en Paraná y Santa Fe durante la segunda semana de noviembre.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00162026-11-03T00:00:00Z

El organismo binacional atribuye las crecidas del río Uruguay a lluvias abundantes en las subcuencas alta y media asociadas a un El Niño de intensidad muy fuerte, y anticipa una condición sostenida de aguas altas durante el último trimestre de 2026. El 14/10 descartó que el nivel volviera a superar el alerta en los siete días siguientes, lo que indica que había sido superado en los días previos; la serie diaria no fue consultada.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00062026-10-29T00:00:00Z

El Brasil prepara la concesión del tramo sur de su hidrovía del río Paraguay con peaje máximo sugerido de R$ 1,27 por tonelada e inversiones del orden de R$ 70 millones. El proceso acumula dos años de demora. El Paraguay y Bolivia pidieron participar en la aprobación del proyecto y el Brasil descartó remover rocas del Canal Tamengo solicitadas por Bolivia.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00042026-10-29T00:00:00Z

Doce días después de la toma de posesión, el gremio de armadores paraguayos informó que la tarifa del tramo norte sigue en USD 1,30 por TRN y que no la acepta porque, a su juicio, no guarda relación con los servicios. Espera que VNA presente su plan de trabajo en Asunción.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00052026-10-29T00:00:00Z

Las lluvias en la cuenca incremental del embalse obligaron a Itaipú a verter agua sin generar. La operación alteró el caudal del Paraná aguas abajo y anticipó el ciclo de aguas altas que en octubre la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande informó para el río Uruguay. El reporte del INA del 2 de septiembre todavía describía una condición normalizada en el Paraná argentino.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00022026-10-29T00:00:00Z

La Vía Navegable Troncal pasó de la administración estatal transitoria a una concesión privada a riesgo empresario por 25 años. El peaje troncal bajó 50 centavos de dólar por TRN, el 11,6 % de la tarifa anterior según cálculo del Observatorio; el Ministerio de Economía había comunicado en julio una reducción del 13,5 % sin detallar la base de cálculo. Es la tarifa de la Etapa 0 del contrato; según el dictamen de preadjudicación, las tarifas de las Etapas 1 y 2 se fijaron en USD 4,65 y USD 5,78 y rigen al concluir las obras de dragado de cada etapa. La ANPYN anunció estudios técnicos y ambientales en los primeros meses, profundización del Río de la Plata y del Paraná e incorporación de Entre Ríos a la vía mediante el Paraná Guazú, el Paraná Bravo y el Pasaje Talavera.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00012026-10-29T00:00:00Z

La medida prolonga, con efecto desde el 1 de septiembre, una bonificación creada en julio por la Resolución 42/2026 para el tránsito por el Canal Martín García. La propia norma fija su final en la toma de posesión del nuevo concesionario, que ocurrió el 10 de septiembre.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00032026-11-02T00:00:00Z

El sector privado paraguayo sostiene que la tarifa de USD 1,30 por TRN del tramo Santa Fe–Confluencia retribuye obras no ejecutadas y pide activar el procedimiento del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra. El Protocolo prevé negociaciones directas, intervención de la Comisión del Acuerdo y del Comité Intergubernamental de la Hidrovía y, en última instancia, un tribunal arbitral de jurisdicción obligatoria. La presidencia pro tempore del Comité la ejerce el Uruguay desde el 21/05/2026, según su Cancillería.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00072026-11-02T00:00:00Z

El reclamo paraguayo se llevó al gabinete argentino en coincidencia con una visita del canciller paraguayo. La nota atribuye a la Argentina la presidencia del Acuerdo y afirma que la última reunión de los países firmantes se celebró en octubre de 2025 bajo presidencia uruguaya. Esa atribución no coincide con lo que informó la Cancillería del Uruguay, según la cual ese país asumió la presidencia pro tempore del Comité Intergubernamental de la Hidrovía el 21/05/2026.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00092026-10-29T00:00:00Z

El Consejo es un ámbito de seguimiento con participación de provincias y usuarios. Las competencias técnicas, regulatorias y contractuales quedan en forma exclusiva en la ANPYN.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00102026-10-29T00:00:00Z

La tarifa base de la Sección II, fijada en USD 1,47 por TRN en 2022, nunca se aplicó plenamente; desde 2023 rigieron bonificaciones sucesivas (USD 0,80, 1,20, 1,25 y 1,30), según la historia que reconstruye la Resolución AGP 70/2026.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00122026-10-29T00:00:00Z

La ampliación suma unos 270 MW (tres turbinas Kaplan) y alrededor de 10 % de la energía del complejo. La obra estuvo detenida desde diciembre de 2023 y se reanudó tras la aprobación de garantías del consorcio en noviembre de 2025.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00082026-11-02T00:00:00Z

La adjudicación cerró la etapa de evaluación tras el rechazo de los recursos de DEME. El consorcio ganador constituyó Vía Navegable Argentina S.A. (60 % Jan De Nul, 40 % Servimagnus).

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00142026-10-29T00:00:00Z

La Etapa 0 va desde la toma de posesión hasta el fin de las obras de dragado de la Etapa 1; la Etapa 1, hasta el fin de las obras de la Etapa 2; la Etapa 2, hasta el cierre de la concesión. El concesionario proyectó ingresos por USD 15.660 millones en 25 años e inversiones de profundización por USD 606,4 millones.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00132026-10-29T00:00:00Z

Según el director paraguayo, en 2025 se completó la primera rehabilitación integral de una unidad, para 2026 se prevén otras dos y se analiza intervenir seis más para extender la operación por tres décadas.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00172026-11-02T00:00:00Z

El dictamen del fiscal nacional de Investigaciones Administrativas Sergio Leonardo Rodríguez examina el llamado convocado por la Resolución ANPYN 67/2025 cuando estaba en evaluación de ofertas. Reitera observaciones que la PIA había formulado el 11/02/2025 sobre el llamado anterior, que se dejó sin efecto en febrero de 2025 después de recibir una sola oferta. En materia ambiental sostiene que la falta de una evaluación de impacto ambiental con intervención de la autoridad nacional no se subsana con informes ni planes de gestión, y que la información y la participación que exige el Acuerdo de Escazú se cumplieron solo en lo formal, con más de 9.000 páginas publicadas y una convocatoria apenas cinco días más larga que el mínimo legal. Cita además un informe de la Defensoría del Pueblo de la Nación de noviembre de 2025 que recomendaba una evaluación ambiental integral y estratégica antes del nuevo llamado. Las demás observaciones tratan la cesión del contrato, la cláusula anticorrupción, las impugnaciones, las uniones transitorias de empresas, la fórmula de evaluación, la deuda con los acreedores actuales de la vía y la intervención del servicio jurídico de la ANPYN.

tag:geopolitica.ar,2026:OGCP-F-2026-00112026-10-29T00:00:00Z

El Acta Acuerdo de mayo de 2025 (autorizada por el Decreto 303/2025) fijó una tarifa unificada y provisoria de USD 28/MWh dentro del Plan de Reestructuración Financiera de la EBY. Su renovación para 2026 sostiene los ingresos de la entidad sin aportes adicionales del Tesoro, según la norma.