La concesionaria de la Vía Navegable Troncal suma dragas por la crecida del Paraná y prevé pasar de cinco a ocho o nueve unidades

Según el comunicado de la concesionaria, durante la crecida la corriente y la vegetación arrastrada afectan el balizamiento, y al bajar el río se espera una acumulación significativa de sedimentos en sectores como el Canal Emilio Mitre que reducirá las profundidades disponibles. El gerente general de VNA, Tom Van Slambrouck, dijo que la situación excede los escenarios originalmente contemplados en la concesión (GlobalPorts y Dinamicarg). La flota actual reúne cuatro dragas de succión por arrastre y una de inyección de agua; con las incorporaciones llegaría a ocho o nueve unidades. El anuncio no informa profundidades, costos ni plazos de recuperación del calado.

Qué se decidió o qué ocurrió

VNA informó que a sus cinco dragas en operación sumará la Francisco di Giorgio, de succión por arrastre, que navega desde Singapur y llegaría a fines de noviembre; la Ibn Battuta, de corte, que se prepara en Croacia para mediados de diciembre, y a comienzos de enero de 2027 la Alvar Núñez Cabeza de Vaca o la Diogo Cão, según la evolución hidrológica.

Corroboraciones

• Niño, no te tenemos miedo: Llegan dos dragas desde Singapur y Croacia para garantizar la navegabilidad del río Paraná — Bichos de Campo, 27/10/2026. No independiente de la fuente original. Reproduce el mismo comunicado; es la única nota que nombra a Jan De Nul y Servimagnus como integrantes de VNA.
• La Hidrovía también se prepara frente a El Niño y suma dragas adicionales — Dinamicarg, 28/10/2026. No independiente de la fuente original. Reproduce el comunicado e informa que el monitoreo del balizamiento ya había comenzado.
• Vía Navegable Argentina refuerza flota de dragado ante posibles efectos de El Niño en el río Paraná — MundoMarítimo, 29/10/2026. No independiente de la fuente original. Reproduce el comunicado con los nombres y tipos de las dragas.

Estado

Anunciado anunciado; la primera incorporación se prevé para fines de noviembre. Comunicado de VNA del 27/10/2026, reproducido por la prensa especializada. (al 27/10/2026)

Consecuencias

Observadas

• El monitoreo de la señalización durante la crecida ya había comenzado, según Dinamicarg.

Posibles (hipótesis, no hechos)

• Que la referencia a escenarios no contemplados en la concesión anticipe un pedido de compensación o de revisión de plazos ante la ANPYN; el contrato no fue consultado y no consta un pedido formal.
• Que el dragado de recuperación de profundidades compita con el cronograma de obras de la Etapa 1.

Incertidumbres y datos pendientes

• No se halló el comunicado original de VNA; las cuatro notas reproducen el mismo texto y no lo enlazan.
• El anuncio no precisa costos, profundidades ni tramos de operación de cada draga.
• No consta una comunicación de la ANPYN sobre el refuerzo.

Por qué importa para la Argentina

Es la primera prueba de la concesión frente a un evento hidrológico extremo. La forma en que la ANPYN verifique las profundidades y trate los costos extraordinarios mostrará el alcance real del control estatal sobre el contrato, y el calado disponible al bajar el río define con cuánta carga salen los buques del Gran Rosario.

Dimensiones: capacidades estatales, producción, reglas. Territorios: Provincias ribereñas del Paraná, Río de la Plata (Canal Emilio Mitre).

Montos y cifras documentados

Plazos

Actores

Localización