En la Cumbre Federal de Logística, Entre Ríos reclama el dragado del río Uruguay hasta Concordia y Buenos Aires pide avanzar con el canal Magdalena

Frigerio atribuyó a la gestión provincial ante la Nación la inclusión de Entre Ríos en la red navegable, en referencia a la ruta del Paraná Guazú, el Paraná Bravo y el Pasaje Talavera que la concesión prevé incorporar después de sus estudios ambientales y de ingeniería. El dragado hasta Concordia no depende de la concesión nacional sino de la CARU, binacional, que en abril prorrogó por un año, con opción a otro, el contrato de Jan De Nul en el río Uruguay mientras prepara una nueva licitación internacional; un dragado para barcazas aguas arriba de Paysandú requiere la decisión de los dos Estados (GlobalPorts). Sobre el canal Magdalena, el ministro Carlos Bianco explicó que la Provincia no puede licitar el dragado porque se trata de aguas de jurisdicción nacional y pidió que la Nación le transfiera esa jurisdicción. Fuentes nacionales citadas sin nombre por El Cronista consideraron el proyecto técnicamente viable, dijeron que falta definir quién paga el dragado y que no existe una iniciativa formal de la Provincia.

Qué se decidió o qué ocurrió

En la Cumbre Federal de Logística del CFI, el 16/10/2026, el gobernador Rogelio Frigerio dijo que Entre Ríos ya forma parte de la red navegable y que la provincia pelea el dragado del río Uruguay hasta Concordia, y el gobernador Axel Kicillof pidió avanzar con el canal Magdalena para unir el litoral fluvial con el marítimo.

Corroboraciones

• Kicillof pidió avanzar con el Canal Magdalena para integrar la logística marítima y fluvial — Tiempo Argentino, 16/10/2026. Fuente independiente. Declaraciones de Kicillof en la cumbre. La gacetilla oficial de la Provincia no pudo leerse.
• “Si Buenos Aires presenta un proyecto concreto, podrá ser evaluado”, la respuesta de Nación por el Canal de Magdalena — El Cronista, 23/10/2026. Fuente independiente. Explica el pedido de jurisdicción del ministro Bianco y recoge la respuesta nacional por medio de fuentes sin nombre.
• Dragado del río Uruguay: Entre Ríos ya está en la Hidrovía, pero Concordia depende de otra mesa — GlobalPorts, 26/10/2026. Fuente independiente. Precisa que el dragado del río Uruguay depende de la CARU y el estado del contrato de dragado de ese río.

Estado

Reclamo o negociación abierta reclamos provinciales sin respuesta formal de la Nación ni definición de la CARU. Notas del 16/10, 23/10 y 26/10/2026. (al 26/10/2026)

Consecuencias

Observadas

• Sin consecuencias observadas registradas a la fecha.

Posibles (hipótesis, no hechos)

• Un pedido formal de la Provincia de Buenos Aires o un proyecto privado para el canal Magdalena, que la Nación dijo estar dispuesta a evaluar.
• Una definición de la CARU sobre el dragado para barcazas hasta Concordia y Salto, que requiere el acuerdo de la Argentina y del Uruguay.
• El tratamiento en la Cámara de Diputados del proyecto de ley de Jorge Taiana que declara de interés público el canal Magdalena, presentado en septiembre de 2026.

Incertidumbres y datos pendientes

• La gacetilla oficial bonaerense sobre la cumbre no pudo leerse.
• La posición de la Nación proviene de fuentes sin nombre.
• No consta que Entre Ríos haya presentado un proyecto formal ante la CARU.

Por qué importa para la Argentina

El canal Magdalena uniría la vía troncal con el litoral marítimo bonaerense por una traza propia al sur del Canal Punta Indio, y la Provincia lo asocia con la radicación de servicios que hoy se prestan desde Montevideo. El dragado del río Uruguay hasta Concordia, en cambio, se decide con el Uruguay en la CARU. Los dos reclamos quedan fuera del contrato de la Vía Navegable Troncal y muestran que la salida al mar y la integración de los puertos entrerrianos del río Uruguay siguen abiertas.

Dimensiones: producción, cooperación, reglas. Territorios: Entre Ríos (Concordia), Provincia de Buenos Aires, Río de la Plata.

Montos y cifras documentados

Actores

Localización