Comienza la concesión privada de la Vía Navegable Troncal: Vía Navegable Argentina toma posesión y el peaje troncal baja de USD 4,30 a USD 3,80 por TRN

La Vía Navegable Troncal pasó de la administración estatal transitoria a una concesión privada a riesgo empresario por 25 años. El peaje troncal bajó 50 centavos de dólar por TRN, el 11,6 % de la tarifa anterior según cálculo del Observatorio; el Ministerio de Economía había comunicado en julio una reducción del 13,5 % sin detallar la base de cálculo. Es la tarifa de la Etapa 0 del contrato; según el dictamen de preadjudicación, las tarifas de las Etapas 1 y 2 se fijaron en USD 4,65 y USD 5,78 y rigen al concluir las obras de dragado de cada etapa. La ANPYN anunció estudios técnicos y ambientales en los primeros meses, profundización del Río de la Plata y del Paraná e incorporación de Entre Ríos a la vía mediante el Paraná Guazú, el Paraná Bravo y el Pasaje Talavera.

Qué se decidió o qué ocurrió

Firma del Acta de toma de posesión y entrada en vigencia de la nueva concesión desde las 0 h del 10/09/2026, con aplicación del nuevo peaje troncal de USD 3,80 por tonelada de registro neto (TRN).

Corroboraciones

• Empieza la nueva concesión de la Hidrovía y bajan las tarifas — Dinamicarg, 10/09/2026. Fuente independiente. Precisa el inicio a las 0 h y la firma del Acta de toma de posesión.
• Hidrovía: comenzó a operar Vía Navegable Argentina… — Infobae, 10/09/2026. No independiente de la fuente original. Se basa en comunicados de la empresa y del Ministerio de Economía.
• Armadores aguardan a empresa concesionada para tratar la tasa de peaje en la hidrovía — La Nación (Paraguay), 22/09/2026. Fuente independiente. Confirma desde Paraguay que la empresa opera desde el 10 de septiembre.

Estado

Vigente u operativo operativo (concesión en vigor); obras anunciadas. Acta de toma de posesión informada por la ANPYN; operación confirmada por usuarios paraguayos el 22/09/2026. (al 10/09/2026)

Consecuencias

Observadas

• Desde el 10/09/2026 rige el peaje troncal de USD 3,80 por TRN, según la ANPYN.
• La empresa opera la vía; armadores paraguayos lo confirman y esperan la presentación de su plan de trabajo en Asunción.

Posibles (hipótesis, no hechos)

• Mayor carga por buque en los puertos de origen si la profundización se ejecuta (anuncio oficial y declaraciones sectoriales; sin obra iniciada al cierre).
• Aumento del peaje a USD 4,65 y USD 5,78 por TRN al concluir las obras de las Etapas 1 y 2.
• Acceso de puertos entrerrianos de esa ruta, como Ibicuy, a profundidades mantenidas, si se concretan la apertura y el mantenimiento anunciados.

Incertidumbres y datos pendientes

• Sobre la tarifa aplicada en la Sección II (Santa Fe–Confluencia) después de la toma, una fuente especializada informa que la rebaja la alcanza y los armadores paraguayos informan que pagan USD 1,30 por TRN. No se consultó un cuadro tarifario oficial.
• Cronograma de las obras de profundización y de las aprobaciones ambientales.
• El ahorro logístico que estima la empresa (USD 375 a 456 millones anuales) es una cifra de parte, sin verificación independiente.

Por qué importa para la Argentina

Por la VNT sale cerca del 80 % de las exportaciones argentinas según la ANPYN. La concesión fija por 25 años quién ejecuta las obras, cómo se remunera y qué controla el Estado. La Argentina conserva la potestad regulatoria; el Consejo de Control es consultivo y sus recomendaciones no son vinculantes. La medición propia de profundidades, plazos y servicios efectivamente prestados es el instrumento con el que el Estado administra el contrato y sostiene su posición frente a los usuarios extranjeros del tramo norte.

Dimensiones: capacidades estatales, producción, posición negociadora, integridad territorial. Territorios: Gran Rosario, Delta entrerriano y bonaerense, Río de la Plata, Litoral fluvial de Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Chaco y Formosa.

Montos y cifras documentados

Plazos

Actores

Localización